Audi RS6 C7 – koncepcja idealnego kombi

Przyznam się, że goniłem się chwilę na autostradzie z litrowym motocyklem i wcale nie było tragedii. Owszem motocykl był szybszy, szczególnie powyżej 200 km/h, ale i tak czapki z głów dla starego kombi. 560 KM sprawnie rzuca się na asfalt powodując, że ten dwutonowy kloc wyrywa do przodu w towarzystwie głośnych burknięć z wydechu. W środku budzą niedosyt, natomiast z zewnątrz są bardzo słyszalne. Tak właśnie Audi plasuje od zawsze RS6, cudowny samochód do jazdy w codziennym ruchu, cichy, gdy trzeba, skory do wykonywania obowiązków, ale i taki, którym można te obowiązki czasem wykonać szybciej okraszając je dawką odpowiednich emocji i hałasu wokół. Co zaskakujące samochód nie pali kosmicznych ilości paliwa i to jest dla mnie największy szok. Na trasie przy jeździe anemicznej można zejść poniżej 10, a na autostradzie przy dynamicznej, ale nie szaleńczej jeździe do 13. Miasto korzystając z możliwości to 18 litrów, a przyznam się szczerze nie skupiałem się na spalaniu. Mam wrażenie, że przy soczystym traktowaniu gazu RS3 potrafiło spalić więcej. Niemniej jednak takie wyniki to duże zaskoczenie dla mnie i bardzo mocny argument za tym samochodem. Ba, kolejny mocny argument za większymi pojemnościami wbrew trendom, bo wiem ile pali mi karton mleka w Golfie, a wcale nie pali dużo mniej niż wspomniane RS6, a osiągi są nieporównywalne, podobnie jak różnica w masie obu aut. Jak już jesteśmy przy masie, całość współgra ze sobą znakomicie, ponieważ samochód prowadzi się bardzo dobrze i wręcz przewidywalnie, tak jak oczekujemy tego od Audi. W tym konkretnym egzemplarzu oprócz sportowego dyferencjału, jest też zupełnie inny system wspomagania i kierownica pracuje dość ciężko, ale zarazem bardzo precyzyjnie i przywodzi na myśl odrobinę starszej motoryzacji, gdzie trzeba było się trochę nad tą kierownicą napocić. Oprócz tego lubi sobie zatańczyć w koleinach, więc trzeba być czujnym. Jeśli chodzi natomiast o hamulce? Aż dziw bierze, bo samochód naprawdę rewelacyjnie hamuje, czuć wyraźny opór na hamulcu i w zastosowaniu drogowym powinien wystarczyć. Na torze nie miałbym odwagi, bo jednak fizyka pozostaje fizyką.

Jakie jest najważniejsze zastosowanie tego samochodu? Wszystkie. Ale osobiście plasowałbym go jako połykacza kilometrów na trasie. Można w ciszy i spokoju, lub przy umiarkowanym akompaniamencie V8 z dwiema turbinami przemierzać setki kilometrów nie odczuwając zmęczenia. W przypadku znudzenia można bardzo szybko się rozruszać zmuszając organizm do obcowania z przeciążeniami w samochodzie. Dla mnie fantastyczne. Idealny kompromis pomiędzy każdym wyśrubowanym oczekiwaniem względem samochodu. Wszystkiego można mieć tutaj w 80% maksymalnej dawki – przecież są auta szybsze, przecież są auta lżejsze i lepiej prowadzące się, przecież są auta tańsze i są auta, do których spakujemy więcej kompletów ogrodowych. Ale żadne z tych aut nie łączy tyle dobra co właśnie RS6 C7 i to w takim budżecie.

Przed jazdą RS6 bardzo się bałem. Bałem się, że mój motoryzacyjny top of the top, jeśli chodzi o ultimate daily mnie rozczaruje, że okaże się trochę smutniejszy, niż przewidywałem. Stało się odwrotnie. Jest najcudniejszym samochodem w tym budżecie, który ma naprawdę wszechstronne wykorzystanie. Zaskakujące jest, że za 200-300 tysięcy można kupić samochód wykończony jak klasa lux, posiadający dosłownie wszystko o czym marzyć można w samochodzie włącznie z naprawdę dokokszonym wnętrzem i dodatkowo mający 560KM, które łatwo mogą wykiełkować do 700, gdyby było mało. Samochód z wymierającym już powoli V8 pod maską i o absurdalnie dobrych osiągach. Ponadto wyglądający trochę jak sleeper, a u znawców tematu nadal powodujący nadmiar produkcji w śliniankach. Dla mnie bohater i najlepsze kombi, jakim woziłem meble na taras.