Audi (R)S1 – skuteczne poprawianie fabryki

Po przyjeździe na podkarpacie samochód przeszedł gruntowną modyfikację, w efekcie, której zamienił się w małego dinozaura, gotowego połknąć wszystko, co stanie mu na drodze. Następnie został znów wystawiony na sprzedaż i pyk. Wrócił do Poznania, wspomniany wcześniej kolega był czujny i kupił go, jako miejskiego wojownika i uwierzcie mi – ten samochód do miasta i łobuzowania nadaje się koncertowo. Przekonałem się osobiście, bo miałem szczęście zwinąć mu to auto na kilka dni, poznać je trochę bliżej i odpowiedzieć sobie na pytanie czy Golf był dla mnie lepszym wyborem.

Zastanówmy się. Przepis na to auto jest dość prosty. Spełnili dziecięce marzenie wszystkich i zrobili malutkiego hatcha, z silnikiem i napędem od większego, okrasili go manualem i podrasowali wizualnie. Niestety samochód nie okazał się zbyt popularny, prawdopodobnie z racji wewnętrznej konkurencji innych hothatchy z napędem na 4 i dzisiaj zaczyna z tego powodu już osiągać zawrotne ceny, które za moment zbliżone będą do cen transakcyjnych, jakie obowiązywały, gdy był nowy. Wyjeżdżając z fabryki cyfry nie były, aż tak imponujące – „raptem” 231 KM i 370 Nm. Idąc dalej w matmę – 5,9 sekundy do setki i maksymalna prędkość 250 km/h. Niemniej jednak potencjał tego egzemplarza został wykorzystany w 100%. Oczywiście są projekty, gdzie 4 cylindry zastępowane były są pięcioma i samochód zostaje mordercą (wtedy potencjał wykorzystany w 150%), ale tutaj postawiono na klasykę i pod maską zostały uturbione dwa litry. W efekcie zmian i kolorowych dolotów po strojeniu wyszło „skromne” 200 KM na plus, czyli praktycznie zdublowana moc fabryczna. Takie cyfry mogą być przerażające, gdyby ktoś nie miał kalkulatora to spieszę z pomocą – 2,0 TSI zostało podkręcone do 430 KM. Czterystu i trzydziestu koni mechanicznych! Moc brzmi jakby akurat dla auta sportowego, ale dla babskiego hatchbacka z obrzydliwymi proporcjami? Brzmi przerażająco. Wizualnie oraz gabarytami samochód daje do zrozumienia, że bliżej mu do pudełka na buty, niż do prawdziwego auta z krwi i kości, jednak jeszcze takiego shoe boxa nie widziałem. A co z odczuciami?

Już przy samym odpaleniu można dostać gęsiej skórki. Czuć mechanikę auta. Trochę wbrew czasom – manual, bardzo twarde sprzęgło – to co jest właśnie piękne w samochodach modyfikowanych. Można oszukać trochę trendy rynkowe, które nie do końca nas satysfakcjonują i zrobić sobie auto sportowe, które brzmi jak na sportowe przystało. Tutaj się to udało. Słychać dolot, słychać upuszczanie powietrza i słychać strzały z wydechu przy każdym ujęciu gazu – szczególnie w trybie Dynamic. Słychać i czuć każdy spalony mililitr paliwa. Czy w postaci akustyki czy w postaci przeciążeń, gdy auto wgryza się w asfalt i wyrywa do przodu co jakiś czas strzelając z wydechu przy odcięciu sygnalizując, że spóźniłeś się z przepięciem biegu. Wszystko dzieje się szybko, więc w temacie mocy powiem, że w mojej ocenie jest ona praktycznie idealna. Jedyne, co dzisiaj budzi moje wątpliwości to hamulce, ale zakładam, że zestaw był dość sfatygowany, a nie był to problem samego w sobie układu hamulcowego. Samochód przyspiesza bardzo szybko i strasznie kusi, wskutek tego te hamulce łatwego życia nie mają.