Nowe BMW M4 Competition – zmiana nawyków

Pod maską już takiej rewolucji nie ma. Jest nadal 3 litrowa, doładowana, rzędowa szóstka o charakterystycznym gardłowym brzmieniu. Tym razem generuje ona 510 KM, a to 60 KM więcej niż w poprzedniku. W połączeniu z 650 Nm momentu i napędem na tył można się zestresować jeszcze przed wejściem do środka. Szczególnie, gdy wyobrazimy sobie jak ciężko było utrzymać w ryzach poprzednika na nierównej drodze pod obciążeniem i jak skory był do zabawy już przy niższej mocy. Tutaj samochód pokazał absolutnie odmienną twarz, albo raczej kilka twarzy, bo faktycznie zaznaczył od samego początku, że można z niego skorzystać na wiele sposobów. Zyskał na wszechstronności. Z pewnością także za sprawą zmiany skrzyni dwusprzęgłowej na zwykłą hydrokinetyczną. Wysterowana jest tak, ze różnicy w zmianie przełożeń nie odczułem, za to wszystko dzieje się delikatniej dla napędu i balansu samochodu. Samochód w normalnych trybach jazdy, bez majstrowania przy 10-stopniowej kontroli trakcji wyrywa do przodu jak dziki, jedynie mrugając kontrolkami. Nie ma mowy o nadmiernym przycinaniu mocy i lataniu z pasa na pas jak w F82, gdzie o pierdalnięcie w krawężnik nie było tak trudno. Nowe M4 Comp daje do zrozumienia, że niekoniecznie chce nas zmuszać do oglądania świata przez boczną szybę, co na pewno docenią użytkownicy poszukujący stylowego i naprawdę szybkiego GT, z drugiej strony nie pokazuje, przy tym że się nie da. Raczej takie – „mam dużo mocy, możesz zrobić ze mną co chcesz. Postaram się Ciebie nie zabić. Jestem sprawne”. A jest sprawne, papier mówi o 3,9 do setki i ja jestem w stanie w to uwierzyć. Oprócz tego pojawia się pewna rewelacja w ofercie – dla osób, które niekoniecznie chcą sprawdzać, czy faktycznie ta trakcja jest – tym razem BMW wychodzi naprzeciw i oferuje po raz pierwszy w nowym M4 Competition napęd xDrive. Jestem więcej, niż ciekaw jak sobie będzie radzić i czekam na pierwsze egzemplarze demo i prasowe, bo tutaj, jeśli chodzi o wszechstronność BMW może pozamiatać i bardzo wielu klientów podebrać Audi. Wiemy jak zadziałało to w M5. Wierzę, że to był dobry ruch.

Podczas jazdy jest stabilnie. Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, szczególnie po przestawieniu w tryby sportowe. Zawieszenie dobrze tłumi i z kolei w trybach komfortowych i po zamknięciu wydechu można zapomnieć o tym, że jedzie się samochodem o mocy ponad 500 KM i sportowym zacięciu. No właśnie – a wydech? Nie oczekujcie rewelacji, plującego ogniem potwora, który sprawia, że szyby lecą z okien. W dzisiejszych czasach przy wszystkich normach do spełnienia, jest to już praktycznie niemożliwe bez akcesoryjnych wydechów. Ale z drugiej strony nie rozczarujecie się nadmiernie porównując chociażby do RS5, które jest ciche. BMW gada charakternie, szczególnie na otwartym wydechu. Nie strzela tak ochoczo jak poprzednik, ale wstydu też nie ma i warknąć potrafi. Nie ma też dźwięku śrubek w wydechu, który był charakterystyczny dla wydechów M Performance z poprzedniej generacji. Jest przyjemniej. Dorzucając do tego wszystkie systemy, aktywne tempomaty i inne cuda ułatwiające życie można wyobrazić sobie użytek tego w cyklu codziennym i nie wkurzaniu się na hałas, podskakiwanie na dziurach czy jakikolwiek dyskomfort. To także na duży plus.

Cenowo jest standardowo. Start – 438 900 zł. Czyli tak jak przypada na M4. Po doposażeniu można zrobić 6 z przodu, ale ciężko się dziwić jak jedna z ważniejszych pozycji w konfiguratorze to wspomniany M Race Track, który kosztuje niemalże 70 tysięcy złotych. Drugim elementem, który może pociągnąć po kieszeni to zewnętrzny pakiet carbonu za ponad 20 tysięcy. Ceny ostatecznie jednak nie szokują, bo nie odbiegają od konkurencji. Dużo słabsze RS5 zaczyna się od 421 tysięcy i klikając parę minut, wybierając dodatki z carbonu, ceramiczne hamulce i adaptacyjne zawieszenie czy sportowy dyferencjał – również bardzo łatwo przekroczyć wspomniane 600 (moja konfiguracja dofrunęła do 640 z pakietami serwisowymi). Dla mnie M3/M4 jest dzisiaj absolutnym faworytem w tej klasie i czekam z niecierpliwością, co pokażą Audi i Mercedes w najbliższym czasie. Brawo BMW, nadal robicie samochody dla kierowców.