Audi RS3 – zdefiniujmy hatcha premium!

Po tak dogłębnej analizie rynku mogę już iść spać – siedzę w pociągu – jest 6:23, gdy to piszę. Wyżej w tym segmencie już nic nie ma. Miałem to szczęście spędzić z Audi RS3 kilka chwil – poznałem zarówno egzemplarz seryjny jak i modyfikowany. Wiem co to jest.

Wiele osób pyta mnie często o kompromisy. Ten artykuł piszę z powodu tego, że w ostatnim czasie miałem dużo dyskusji na temat szybkiego auta o szerokim zastosowaniu, za 250 tysięcy. Temat jest u mnie dość na czasie. Oczywiście przypomniał mi o tym, że nie stworzyłem nic specjalnego na temat RS3 – niemoc twórcza i lenistwo, tak to nazywam. Czas nadrobić zaległości.

Czy za 250 tysięcy można kupić coś pieruńsko szybkiego i zdatnego na co dzień? Tak – Audi RS3. Jest to jeden z najpopularniejszych wyborów ostatnich lat. Raz za sprawą bardzo ładnej bryły samochodu i agresywnego wyglądu. Dwa – kozackiego dźwięku i trzy – zajebistych osiągów. RS3 to w sumie takie idealne auto. Takie krótsze RS6. Odrobinę słabsze, ale potrafiące być równie skuteczne, a po delikatnych modyfikacjach nawet i szybsze. 2,5 litrowe TFSI o oryginalnej liczbie cylindrów – charakterystyczne dla marki – 5 w rzędzie – generuje w serii 400 KM i 480 Nm. W zespoleniu z dobrą skrzynią o 7 przełożeniach i naturalnie dopracowanym już napędzie Quattro (baby quattro, na Haldexie) daje on naprawdę rewelacyjne osiągi. Dla mnie ten samochód jest idealny do miasta. Przy każdej pogodzie robi przeciąg i przy każdej pogodzie potrafi zaskoczyć większość aut obecnych na drodze. Potrafi też wyciągnąć kolejnych obserwatorów z okien z racji niecodziennego dźwięku. A teraz wyobraźcie to sobie na akcesoryjnym wydechu. Poezja. Tak obserwator zmienia się w słuchacza.

Jak się prowadzi? Poprawnie. Większość wrażenia w tym samochodzie robi szybkie nabieranie prędkości połączone ze strzałami z wydechu. Z racji niemałej masy – ponad 1500 kg –  RS3 w zakręcie nie jest przesadnie zwinny. Wszelkie nagłe zmiany kierunku nie dają iluzji jakbyśmy jechali przyklejonym do ziemi gokartem. Ale też nie jest ociężały i napęd wraz z systemami prowadzi się go jak po sznurku i tak czy tak jest w tym skuteczny. Na śniegu poleci bokiem, jest spoko. Ale nie możemy mówić o kolosalnych emocjach i samochodzie torowym. Porównałbym go do szybkiego GT. Jest fajnie, przykuwa uwagę. Egzotyka. Spotterzy kochają tak samo jak Mustanga. Świetne osiągi, szybki w każdych warunkach – ponadto jest w tym normalny. Nie wyróżnia się w prowadzeniu. Jest dzięki temu bezpieczny. Jest to samochód dla kogoś, kto się chce szybko przemieszczać, ale chce czegoś więcej niż 2 litry i 300 KM w Golfie R i uważa, że to ogarnie. No właśnie…

Brzmi super? Pamiętajcie, że naprawdę szybko się napędza. To co jest złudne to hamowanie. Raz, że przez dobrą izolację samochodu od czynników zewnętrznych nie czuć prędkości. Dwa – hamulce mogłyby być skuteczniejsze. I tyle. To jedyny słaby punkt tego auta. Reszta jest cymesik. Ogólnie RS3 bardzo szybko weryfikuje cojones w temacie hamowań. Trzeba być czujnym i bacznie obserwować to, co dzieje się przed nami. Jedno wyprzedzanie i pyk, 220 może pojawić się na blacie a ta prędkość jest zaskoczeniem dla wszystkich. Także dla kierowcy.

Środek – wysoka jakość. Potrzebne wyposażenie jest pod ręką a wnętrze urządzone jest bardziej minimalistycznie niż w innych autach z grupy VW. Jest mniej przycisków i wygląda to wszystko schludniej. Fotele są śliczne i trzymają Wasze zwłoki podczas prób sprawnościowych dla błędnika. Audio też coś przygrywa, aczkolwiek nie pamiętam za dużo, bo raczej pieściłem uszy nietypową symfonią 5 cylindrów w rzędzie. To chyba najlepsza płyta, jaką można odpalić w tym aucie.

Nie zabierajcie go na tor, bo nie jest to jego miejsce. Tam się nadmiernie męczy. Zdaje się, że wszystko się przegrzewa jak w przeładowanej lokomotywie. Weźcie go do miasta i na autostradę. Weźcie go na trasę szybką i też na wolną. Co zauważycie? Ogromną amplitudę spalania. Przy jeździe ekonomicznej potrafi zejść do 8 litrów na setkę. Przy napierdalaniu nie ma górnego limitu. Ja pamiętam, że bak paliwa zutylizował się po 180 km jazdy. Szybkiej jazdy. 55 litrów – czyli pewnie z 30 średniego. Trasa plus miasto.

Osiągi na papierze? 4,1 do setki, 250 km/h maksymalnej. Licznik pokazuje 267 km/h. Znacie to zapewne z innych potworów z koncernu VAG. Wiecie jaki jeszcze jest genialny atut tego auta? Można łatwo przekroczyć 500 KM i to proporcjonalnie do wartości auta, niedużym kosztem. Pozdrawiam i polecam.

Wiecie już, czym jest RS3. Jest uniwersalnym, poprawnym do bólu i ultra skutecznym i modyfikowalnym HH premium. Nie jeździłem jeszcze nowym A45, ale poprzeczka jest wysoko. Spodziewam się, że potrzeba niebywałego zakrzywiania zasad fizyki, żeby tą poprzeczkę w tej klasie przeskoczyć. No i naturalnie to pięknie brzmiące R5 <3